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Artikel 4 / 4
RAGE
Art.Nr.: 228800
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RAGE
RAGE: Der Hi-End-Flügel für erfahrene Springer. Mit dem R.A.G.E. (engl. Ram Air Guiding System) hat die Firma Paratec eine neue Fallschirmgeneration eingeläutet. Ein neuentwickeltes Luftleitssystem beschert dem R.A.G.E. nicht nur eine flugzeugähnliche Nase, sondern sorgt für eine noch nie dagewesene generell Leistungsoptimierung an einem Staudruckflügel.
Das Prinzip: Ein Ventilmechanismus greift in den Luftaustausch innerhalb der Zellen ein und sorgt für einen konstanten Zelldruck direkt hinter der oberen Eintrittskante. Eine Deformierung der Profilnase wird dadurch ausgeschlossen. Der Stall des R.A.G.E. ist, auch Luftleitsystem bedingt, sehr kontrolliert. Der Ãœbergang kündigt sich früh an und muss der Kappe förmlich aufgezwungen werden. Ein Nachteil vieler Hochleistungskappen, die schlechten Langsamflugeigenschaften, wird beim R.A.G.E. vermieden.
Die Öffnungen werden als sehr weich beschrieben. Durch das sehr widerstandsarme Profil entwickelt die Kappe eine sehr hohe Grundgeschwindigkeit. Frontriser Turns können sehr präzise eingeleitet werden. Bei langanhaltendem Kurvenflug, speziell mit Frontrisern, durchfliegt die Kappe mit dynamischem Geschwindigkeitszuwachs eine Art Korkenzieherspirale, bei der der Springer immer im Schwerpunkt (Auftriebszentrum) gehalten wird. Daraus ergibt sich das für einen langen Swoop notwendige Parabelverhalten.
Technische Informationen: Elliptisches Kappenprofil, 9 Zellen, Null-Gewebe, 4-fach Slider-Reffsystem Fangleinen: Vectran 1000/ Steuerleinen Vectran 1500
Wing Load Chart
Bestellinformation
Bestellungen sind über unseren Online-Shop, per Orderformular, Lagerliste, E-Mail, Fax, Telefon oder per Post möglich
| STU | BEG | INT | ADV | EXP |
RAGE: Der Hi-End-Flügel für erfahrene Springer. Mit dem R.A.G.E. (engl. Ram Air Guiding System) hat die Firma Paratec eine neue Fallschirmgeneration eingeläutet. Ein neuentwickeltes Luftleitssystem beschert dem R.A.G.E. nicht nur eine flugzeugähnliche Nase, sondern sorgt für eine noch nie dagewesene generell Leistungsoptimierung an einem Staudruckflügel.
Das Prinzip: Ein Ventilmechanismus greift in den Luftaustausch innerhalb der Zellen ein und sorgt für einen konstanten Zelldruck direkt hinter der oberen Eintrittskante. Eine Deformierung der Profilnase wird dadurch ausgeschlossen. Der Stall des R.A.G.E. ist, auch Luftleitsystem bedingt, sehr kontrolliert. Der Ãœbergang kündigt sich früh an und muss der Kappe förmlich aufgezwungen werden. Ein Nachteil vieler Hochleistungskappen, die schlechten Langsamflugeigenschaften, wird beim R.A.G.E. vermieden.
Die Öffnungen werden als sehr weich beschrieben. Durch das sehr widerstandsarme Profil entwickelt die Kappe eine sehr hohe Grundgeschwindigkeit. Frontriser Turns können sehr präzise eingeleitet werden. Bei langanhaltendem Kurvenflug, speziell mit Frontrisern, durchfliegt die Kappe mit dynamischem Geschwindigkeitszuwachs eine Art Korkenzieherspirale, bei der der Springer immer im Schwerpunkt (Auftriebszentrum) gehalten wird. Daraus ergibt sich das für einen langen Swoop notwendige Parabelverhalten.
Technische Informationen: Elliptisches Kappenprofil, 9 Zellen, Null-Gewebe, 4-fach Slider-Reffsystem Fangleinen: Vectran 1000/ Steuerleinen Vectran 1500
Wing Load Chart
| CANOPY MODEL | AREA (Sq. Ft.) | VOLUME (Cu. In.) | MINIMUM (Kg/Lbs.) | INT (Kg/Lbs) | ADV (Kg/Lbs) | EXP (Kg/Lbs) | MAX (Kg/Lbs) |
| R.A.G.E. 86 | 86 | 260 | 63/140 | N/R | N/R | 71/158 | 78/173 |
| R.A.G.E. 97 | 97 | 290 | 78/173 | N/R | N/R | 88/195 | 97/215 |
| R.A.G.E. 107 | 107 | 320 | 86/191 | N/R | N/R | 97/215 | 107/238 |
| Â | Â | Â | Â | N/R = Not Recommended | Â | Â | |
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